Nyttor
– HH-förbindelsen är en tillväxtmotor som stärker Skandinaviens konkurrenskraft genom ökat resande och handel.
Samhällsekonomiskt lönsamt projekt
En fast HH-förbindelse är samhällsekonomiskt lönsam. Den samlade nettovinsten beräknas till 69 miljarder kronor och en årlig samhällsekonomisk avkastning på 9,3 % för Sverige. För Danmark är motsvarande siffra 6,1 % (Incentive, 2015). Projektet är därmed Skandinaviens mest lönsamma infrastrukturprojekt med väg- och tågtrafik.
Det övergripande målet i svensk transportpolitik handlar om att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. En del i att vara samhällsekonomiskt effektiv är att transporterna ska kunna bära sina egna kostnader. Genom trafikavgifter från de som använder motorvägsförbindelsen återbetalar sig hela förbindelsen över kort tid. Vägförbindelsen finansierar på så sätt den pengamässigt mindre lönsamma persontågsförbindelsen och skapar ett robust projekt.
En fast HH-förbindelse står stakt i jämförelse med andra liknande projekt. För Stora Bältbron är analysen gjord efter att bron tagits i drift.
Ökad tillgänglighet
En fast HH-förbindelse ger ökad tillgänglighet och integration i områden som inte täcks av Öresundsbron, främst i norra delen av Öresund och längs Sveriges västkust.
En fast HH-förbindelse skapar en nationell tillväxtmotor som stärker hela Skandinaviens konkurrenskraft genom ökat resande och handel. Kortare restider skapar även en större bostadsmarknad och bättre tillgång till såväl utbildning som kultur och nöje. Möjligheterna till en hög livskvalitet sprids över ett större geografiskt område.
Kortare restider
När en fast HH-förbindelse står klar år 2030 ökar tillgängligheten genom förkortade restider och möjlighet till fler och snabbare förbindelser. En resa på sträckan Helsingborg– Köpenhamn med en fast HH-förbindelse tar endast 40 minuter oavsett om resan görs med persontåg, bil eller lastbil, vilket är en halvering jämfört med idag. En fast HH-förbindelse innebär 40 minuters minskad restid i stråket Oslo–Hamburg och bidrar till att Göteborg år 2030 når Köpenhamn på två timmar.
Foto: Kristian Pohl/Regeringskansliet
Skåne är ett transitområde där handeln och trafiken ökar och som tillväxtmotor krävs det ökad integration i Öresundsregionen. En ny Öresundsförbindelse mellan Helsingborg och Helsingör är tillväxtskapande och skulle sprida Öresundsintegrationen till ett större geografiskt område.
Tomas Eneroth, (S) Infrastrukturminister, debattartikel i Kvällsposten 2018.
…
…
Fler riktiga jobb och en större arbetsmarknad
En fast HH-förbindelse skapar en sammanhängande arbetsmarknad omkring Öresund och upp längs västkusten mot Halland. Invånare får tillgång till fler jobb och ett större utbildningsutbud. Företag får tillgång till en större del av arbetskraften och lättare att hitta rätt kompetens. Skillnader i danska och svenska arbetsmarknadssystem gör också att exempelvis ungdomsarbetslösheten och arbetslösheten bland äldre utvecklar sig olika på svenska respektive danska sidan vid konjunktursvängningar.
Idag är arbetslösheten dubbelt så stor i Skåne som på Själland och på sikt ökar andelen personer i arbetsför ålder i Skåne medan den minskar på Själland. HH-förbindelsen kommer att spela en viktig roll i matchningen.
”I Skåne är jobbklyftan mellan invandrare och svenskfödda större än i Sverige i stort. En fast förbindelse mellan Helsingborg och danska Helsingör skulle vara ett viktigt steg för att ge skåningar oavsett bakgrund nya arbetstillfällen”
– Elisabeth Svantesson (M) Ekonomisk-politisk talesperson, debattartikel i Kvällsposten 2017.
Positiva effekter för invånare och klimat
En fast förbindelse i form av tunnlar skulle minska trängsel, utsläpp och bullernivåer i stadsmiljön. Men en fast förbindelse leds den tunga trafiken bort från den centrala staden som då frigörs från ca 2 miljoner fordon per år som idag passerar centrum. Förändringen skulle möjliggöra bättre livskvalitet för invånarna i de två städerna. Samtidigt frigörs yta att bygga stad på i centrala läget. Vilket bidrar till att spara jordbruksmark på landsbygden.
Totalt sett beräknas HH-förbindelsen ge en positiv miljöeffekt som värderas till 4,6 miljarder kronor (Incentive, 2015).
Stärker Skandinaviens beredskap
Coronapandemin har tydligt visat på behovet av stärkt nationell beredskap på en rad centrala områden. Det gäller även hur vi långsiktigt planerar landets infrastruktur. En fast HH-förbindelse minskar sårbarheten och ökar redundansen för både väg- och järnvägstransporter. Öresundsbron hanterar mer än 80 procent av järnvägsgodset till och från Europa. Hälften av alla lastbilar som passerar Öresund kör över Öresundsbron. Skulle det hända något med bron som innebar att den stängdes för en längre tidsperiod äventyras försörjningstryggheten.
En fast förbindelse i form av en väg- och tågtunnel mellan Helsingborg och Helsingör minskar avsevärt risken för utsatthet vid ett eventuellt attentat, naturkatastrof eller olycka som allvarligt drabbar Öresundsbron. I dag tar ungefär varannan lastbil som korsar Öresund färjan mellan Helsingborg och Helsingör. Med en fast HH-förbindelse kan lastbilstrafiken till och från Skandinavien i väsentligt större omfattning ledas om via tunnlarna, vid ett avbrott i trafiken över Öresundsbron.
Med rätt utformning kan en fast HH-förbindelse dessutom medge att järnvägsburet gods kan trafikera järnvägstunnlarna vid ett längre avbrott på Öresundsbron.
”HH-förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör ökar tillgängligheten med tåg för företag i Skåne, Halland och Göteborgsområdet till Kastrup i Köpenhamn. Att endast ha en Öresundsförbindelse skapar en sårbarhet.”
– Tomas Eneroth, (S), Infrastrukturminister
