Carl Johan Sonesson tar på sig ledartröjan i Greater Copenhagen – och vill diskutera regional medfinansiering av fast HH-förbindelse
Carl Johan Sonesson (M) är regionstyrelseordförande i Region Skåne och sedan årsskiftet även ordförande för det politiska samarbetet Greater Copenhagen. Större synlighet på den nationella nivån i Danmark och Sverige samt omsättning av de sakpolitiska överenskommelserna inom samarbetet är att vänta när Region Skåne tar på sig ledartröjan. Högsta prioritet ges gränsregionens infrastruktur. För att snabba på ett beslut om en fast HH-förbindelse är Carl Johan Sonesson beredd att diskutera medfinansiering tillsammans med danska och svenska staten.
– Infrastrukturfrågorna kommer att vara högt prioriterade under Region Skånes ordförandeskap i Greater Copenhagen. Arbetet för att få klart en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör till år 2030, och en metro mellan Malmö och Köpenhamn till 2035, ligger allra högst på dagordningen. När utredningen av förutsättningarna för en fast HH-förbindelse nu är klar är det viktigt att vi snabbt kommer vidare med nästa steg i processen, så att den kan stå klar om tio år, säger Carl Johan Sonesson (M), regionstyrelseordförande i Region Skåne och ordförande i Greater Copenhagen.
Greater Copenhagen-samarbetet inleddes 2015 och består av Region Skåne, Region Halland, Region Hovedstaden och Region Sjælland samt 85 kommuner i Sydsverige och Östdanmark. Samarbetet verkar för tillväxt och utveckling utifrån ett antal prioriterade sakområden, bland annat infrastrukturområdet.
– Det är dags att vi omsätter besluten som fattats i Greater Copenhagen-samarbetet till konkret handling. Sedan 2015 har fyra överenskommelser på fyra olika politikområden nåtts, däribland infrastrukturområdet genom den så kallade Trafikchartern. Bakom dessa står 85 kommuner och fyra regioner. Under min tid som ordförande är ambitionen inte nya överenskommelser, utan att vi prioriterar att öka genomslaget för de överenskommelser vi redan har nått på de nationella arenorna i Danmark och Sverige.
”Avgörande att vi börjar bygga en fast HH-förbindelse så snart som möjligt”
Samarbetet utgör Nordens största metropol- och arbetsmarknadsregion, med 4,3 miljoner invånare. Detta faktum måste innebära ett större intresse från de svenska och danska regeringarna för att investera och säkerställa att tillväxten gynnas i Öresundsregionen, menar Carl Johan Sonesson.
– Vi är Nordens största arbetsmarknadsregion med långt över fyra miljoner invånare. Det är resultatet efter 20 år med Öresundsbron. För att tillväxten och utvecklingen ska fortsätta i rätt riktning är det avgörande att vi börjar bygga en fast HH-förbindelse så snart som möjligt.
– HH-förbindelsen knyter ihop Köpenhamnsområdet och Själland med hela Västsverige. Den breddar möjligheterna för företagen att hitta rätt kompetens, ger hundratusentals arbetssökande möjligheter att söka tjänster de tidigare inte kunnat på grund av att pendlingstiden varit för lång. En restidsförkortning om en timme mellan två av Nordens största arbetsmarknadsområden, Köpenhamn och Göteborg, kommer ge ett väldigt stort värde för tillväxten och utbytet mellan våra länder.
Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Tyskland och Danmark beräknas stå klar 2029, vilket har satt behovet av minskad sårbarhet och ökad kapacitet för godstransporter över Öresund i fokus.
– Över 40 procent av godset som färdas från kontinenten med tåg eller lastbil via Danmark har sin slutdestination någonstans i Sverige. Kapaciteten över Öresund och genom Skåne är avgörande för att vi ska klara transporterna i framtiden. Skåne är redan i dag en flaskhals. Med Fehmarn Bält-förbindelsen kommer behoven av kapacitet öka. En fast HH-förbindelse både minskar sårbarheten i trafiksystemet och avlastar Öresundsbron så att kapacitet frigörs för mer godstrafik. Ska vi vara redo när behovet ökar behöver danska och svenska regeringen besluta om en fast HH-förbindelse så snart som möjligt.
”Det är enligt vår bedömning en väldigt god affär för oss”
Region Skåne meddelade nyligen att de är beredda att gå in som delägare och medfinansiär i en fast HH-förbindelse. Regionen vill tillsammans med svenska staten stå som garant för de lån som behöver tas upp och ingå i det konsortium som föreslås vara ägare av förbindelsen.
– Att gå in som delägare av en fast HH-förbindelse skulle vara en väldigt god affär för oss. Enligt tidigare beräkningar kan en fast HH-förbindelse betalas av på 25–30 år och därefter generera vinst till ägarna. Om Region Skåne får möjlighet att bli delägare kan det då innebära flera 100 miljoner kronor i årlig vinst till regionen, pengar som vi vill kunna använda till andra infrastruktursatsningar i den skånska geografin.
Carl Johan Sonesson menar att Region Skåne inte vill stå utanför ägarstrukturen, så som det blev med Öresundsbron. Han anser dock att överskotten från Öresundsbron bör gå till satsningar i infrastrukturen, då det primärt är invånare i Öresundsregionen som betalat av förbindelsen genom avgifter. Betydande delar av överskottet från Öresundsbron måste gå till en metro mellan Malmö och Köpenhamn, menar han. Då kan man använda Öresundsbron i mycket högre utsträckning till gods på järnväg.
– Öresundsbron är avbetalad på svenska sidan om drygt 10 år, runt år 2033. Den kommer då generera extremt stora belopp i överskott. De pengarna kommer tillfalla svenska staten, trots att det primärt skåningar och boende i Öresundsregionen som färdas över Öresundsbron och betalar den varje dag. Vi anser att det är rimligt att en del av de pengarna går tillbaka till infrastruktursatsningar i Skåne, likt biltullarna i Stockholm och Göteborg.
– Vi vill fortsätta förhandla om överskotten för Öresundsbron. Men vi vill inte missa chansen att vara med från början när det gäller HH-förbindelsen. Den svenska staten ser också att ägandet av en fast HH-förbindelse är en bra affär, och de kanske inte vill dela det svenska ägandet med någon i slutändan. För oss är det en viktig markering att vi tror på projektet och affärsmodellen så pass mycket att vi är beredda att gå in och ställa garantier för att lånen ska kunna tas upp, för att bygget ska komma igång.